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發展失速,只有Model 3救不了特斯拉!

2019年第一季,馬斯克同學交上了“史上交付量退步最大”的成績單。數據顯示,該公司在今年前三個月共交付了6.3萬輛電動汽車,較去年同期增加110%,但月成長率減少31%。值得注意的是,馬斯克在發布財報這件事上居然又延續了自己的跳票風,再次放了大家鴿子。

這三個月,特斯拉共賣出了5.09萬輛的Model 3,1.21萬輛的Model S和Model X。但是,Model 3第一季的產量(6.295萬輛)居然比交付量整整多了1.2萬輛。至此,特斯拉第一次供大於求了。受此影響,特斯拉每股盤前跌幅一度達10%。

那麼問題就來了:Model 3還能成為一代“街車”嗎?

美國新能源補貼同樣即將退坡

特斯拉發展失速?

實際上,在2019年第一季之前,特斯拉的產能和交付量一直在穩步上升。

(特斯拉各車型交付情況)

(特斯拉各車型生產情況)

特斯拉的交付成績從未如此之差。要知道,此前其產品一直處於供不應求的狀態。尤其是Model 3,2016年這款車型發布后不久,馬斯克就表示已收到40萬份訂單。要知道,特斯拉直到2017年才開始交付這款車。之後,特斯拉一直處於“產能地獄”的折磨中,為此,焦慮的馬斯克曾數次在工廠打地鋪。

2018年下半年,特斯拉終於逃脫這一魔咒,完成“周產5000輛Model 3”的小目標。隨後,其生產與交付量也在2018年的最後兩季大幅提升,同時也首次實現了連續兩個季的盈利。

而正當特斯拉的發展勢頭如火如荼時,2019年第一季的生產與交付量卻大幅下滑。很多中國關注者會認為,這是美國新能源車補貼退坡所致。

根據美國政府規定:每家車企都擁有20萬輛車的補貼額度,其中每位購車者將獲得7500美元的稅收抵免優惠。但當20萬輛額度耗盡之後,該補貼每六個月減少50%。對此,加拿大投資銀行RBC Capital Markets在4月初就將Model 3第一季的銷量預測由5.7萬輛下調至5.25萬輛。

隨著特斯拉在美銷量達標,今年上半年買特斯拉的美國消費者的稅收減免將下調至3750美元。今年6月後,該補貼將再減半變為1875美元。最終在2020年,補貼會完全退坡。要知道,美國可是特斯拉迄今為止的全球最大消費市場。

不僅補貼退坡或多或少影響著第一季美國市場的銷量,2018年Q4的“預支銷量”也在一定程度上蠶食了特斯拉2019年Q1的業績。

所以,特斯拉開始將目光從美國市場轉向了中國和歐洲市場,期望以此提振銷量。但公司隨後表示,由於國際物流的原因,截至3月21日,公司只交付了海外市場一半的訂單,比生產數量少了1萬多輛。

海外市場延遲交付的真實原因暫且不知,但馬斯克本人似乎對交付量的下滑早有預感,他在今年3月中旬的員工郵件中,要求每位員工在第一季結束前盡一切可能交付汽車。此外,他也曾在3月初將第一季“實現微小盈利”的目標改為“可能不會盈利”的判斷。

馬斯克:

只有Model 3才能救特斯拉

也許正因如此,特斯拉才在今年開始進行了一系列反覆無常的銷售舉措。一切的一切,都是為了讓一季的財報更好看。首先在年初,馬斯克宣布將全系車型售價降低2000美元,3月又再次下調全系車價。其中,Model 3降價2.6萬元,Model S坐高降了27.75萬元,而Model X的最高降幅居然超過34萬元。

這是特斯拉歷史上降幅最大的一次調價。在宣布降價的同時,特斯拉終於推出了承諾已久的3.5萬美元的Model 3。馬斯克顯然著急了,他需要抓緊第一季結束前的最後一個月,交付更多的汽車。同時,馬斯克還表示要關閉絕大部分線下門店,並將銷售徹底轉為線上。據稱,此舉這可以減少公司6%的營運支出。

不過,以上幾項舉措在中國引起軒然大波,不僅促使了特斯拉老車主採用“門店掛橫幅”的方式抗議降價,還引發了社會對特斯拉“門店關閉計劃是否引領著新一波潮流”的大量討論。

但僅僅十天後該公司就重新調整了銷售策略:特斯拉不僅暫緩“關店計劃”,只取消“原關停計劃”門店數量的一半,並將剩下的其中20%留待幾個月做效率觀察,還取消了銷售人員的提成。在經歷了“大型打臉”現場后,馬斯克又對降價的決定表示反悔:除入門版3.5萬美元的Model 3外,將高價版Model 3、Model X和Model S車型的價格全面上調3%。

同樣被他重新評估的決定還有“車主引鑒計劃”。這項原本在今年年初要被終止的計劃,在3月下旬又被重啟。

實際上,特斯拉一系列“神操作”的背後,無非是想在美國補貼退坡后抓住更廣闊的海外市場。而“平價Model 3”正是其中的關鍵。為此,特斯拉上調了其他車型的售價。2019年第一季,特斯拉的Model S和Model X產量縮減至1.415萬輛。而在前幾個季,Model S和Model X的產量已經穩定在了2.5萬輛左右。

可見,特斯拉所做的一切都是為了推廣Model 3,這也是馬斯克“計劃藍圖”的一部分:製造價格實惠可大規模生產的汽車。

廣受吐槽的Model 3

還能成為“一代街車”嗎?

不得不承認,雖然特斯拉“計劃百變”,但確實達到了出擊海外市場的目的。4月3日,據外媒The Detroit News報導,自特斯拉在歐洲市場開始交付Model 3后,其在德國汽車註冊量增長了5倍,達到2367輛,這使德國本土企業保時捷的3月銷量下降了9.5%。

3月以來,Model 3已成為荷蘭銷量第五的汽車品牌,同時特斯拉還在挪威、瑞典分別交付了超過5300輛和1000輛的Model 3,且將挪威本月的新車電動化比例提升至了58%。

特斯拉不僅在歐洲市場大受歡迎,其在中國的“進擊性”也不容小覷。有知情人士稱,到3月30日,特斯拉在中國市場每天至少交付1000輛Model 3,北上廣深平均每天至少200輛,天津、寧波、西安等城市則在50輛左右。

看得出來,馬斯克在全世界擁有眾多擁躉。但與歐洲的“形勢一片大好”不同,中國車主開始發現一些車輛品質問題:方向盤喇叭按鍵不靈、後門漏風、漆面刮痕、后檔玻璃裂、後排地板不平,踩踏異響……於是眾多車主將特斯拉與同價位的BBA放在一起比較,開啟了“大型吐槽現場”。

實際上,這並不是特斯拉的品質首次受到質疑。號稱“從不接受任何廠家儲值”的美國《消費者報告》就曾將特斯拉Model X列為“2019年度十大最不靠譜車型”的名單中。此外,該報告還將特斯拉單拎出來舉例稱,特斯拉的問題經常在升級改動后出現:如2017年配置了空氣懸挂后,很多車主反映Model S的懸挂問題,這導致了特斯拉的可靠性評價出現不穩定的現象。

從成立時間來看,雖然與BBA等傳統車企相比,特斯拉的成立時間還僅為前者的十分之一,但其累計銷量早已超過20萬輛,是電動車領域當之無愧的“巨頭”,早就不是傳統意義上的“造車新勢力”。且特斯拉已經開始了Model 3的全球大範圍交付,受眾更加廣泛,其理應更加重視產品品質問題。

但目前,特斯拉似乎還將重點放在智能化方面。最近一個月,特斯拉推出了保護寵物的“狗狗模式”、監督外界威脅車輛的“哨兵模式”,四月份這家公司還將演示Autopilot Hardware 3.0升級版的相關功能。

沒人否認特斯拉在智能化與電動化方面的“優秀成績”,特斯拉可以在短短十多年內興起,並成為世界範圍內最炙手可熱的電動車,其本身依靠的也是這種理念。但要注意的是,當特斯拉在電動車領域的一舉一動都廣受眾人關注的時候,就證明其產品傳播階段已基本完成,該進入產品完善階段了。

如果特斯拉還不將產品完善“提上日程”的話,馬斯克“Model 3成為一代街車”的夢想就要泡湯了。

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