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錢從哪裡來? 特斯拉“空手套”建工廠

當首批Model 3抵達天津港之後,苦等三年之久的車主終於收到了自己的愛車。與此同時,特斯拉正加快入華步伐,1月7日,特斯拉上海超級工廠(一期)正式破土動工,規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠落戶上海臨港地區,這將是上海有史以來最大的外商投資製造項目。

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但知情人士稱,特斯拉的財務狀況並不樂觀,雖然去年第四季公司仍將實現盈利,可今年3月一筆高達9.2億美元的轉換債券將到期,如果無法將這筆債務換成股票,屆時特斯拉將失去接近三分之一的現金,據財報顯示,特斯拉的現金和現金等價物總額只有33.7億美元。

那麼,特斯拉上海工廠數十億美元的投資資金從何而來?

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近日,投資研究公司沃倫資本在一份報告寫道,預計上海浦東發展銀行、中國工商銀行、中國建設銀行和中國農業銀行將成為特斯拉上海工廠的貸款提供者。這個消息基本印證去年財報電話會議上,馬斯克披露上海建廠資金將來自中國本土融資的事實。

​據沃倫公司稱,特斯拉新融資的約5億美元(約合33億元人民幣)將用於上海超級工廠建設的第一階段,該目的貸款總額約為20億美元。

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第一階段融資的利率可能為3.9%,低於中國央行4.35%的基準利率。這將幫助特斯拉運行上海工廠的裝配線,以生產25萬輛低配版Model 3電動轎車。

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可以說特斯拉在中國建廠完全是"空手套白狼"不掏一分錢,如此大的優惠政策,讓蔚來、小鵬、拜騰以及雲度等國內造車新勢力眼紅不已。

​其實國內廠商也沒必要眼紅,投資建廠也是需要漫長的時間等待,按照傳統燃油車型國產的慣常流程到整車下線最快要3年時間,也就是 2020年以後特斯拉上海工廠才有可能實現生產。即便國產按國家現行政策規定在自貿區(屬於關外)允許外商獨資興建新能源汽車公司,若是銷往其他非自貿區市場,實際上還是視同‘進口’產品,所以還是依然存在關稅。

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​另一方面,國內新能源領域代工模式已越來越得到政府的認可。也許是擔心大量資本湧入新能源汽車行業有可能造成產能過剩,去年年底,工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》,首次明確指出“鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作,允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產”。

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