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92號汽油離「破8」不遠了 成品油調價有望不跟國際漲幅



◆經濟導報記者 劉勇

9月30日,國家發改委宣布,10月1日零時調整國內成品油最高零售限價,汽柴油每噸分別上調240元和230元。按照上調幅度摺合成升價,92號汽油每升上調0.19元,0號柴油每升上調0.20元。這已經是今年第二次「三連漲」。調整后,山東92號汽油的最高零售限價為7.83元/升;0號柴油的最高零售限價為7.50元/升。

接受經濟導報記者採訪的業內人士認為,國際油價或將持續上漲,未來有可能會達100美元/桶的價格。而從目前來看,預計下一輪成品油調價上調的概率較大,不排除「四連漲」出現的可能性。

不過,經濟導報記者在採訪中了解到,在國內成品油定價機制中明確表示,當國際市場原油價格高於每桶80美元時,開始扣減加工利潤率,直至按加工零利潤計算成品油價格。

「當國際油價升至80美元上方后,國內成品油的調價幅度可能將滯後於其上漲幅度。」金聯創分析師李楊在接受經濟導報記者採訪時表示。

處於震蕩上行周期

由於國際油價震蕩上漲,尤其是布倫特原油突破80美元關口後繼續上探,國內成品油定價窗口如期打開。

9月28日,布倫特原油收盤至82.95美元/桶,WTI收盤至73.56美元/桶,中國SC原油的主力合約收盤至563.60元,均創出了年內新高。

「未來可能還將繼續創出年內新高,也就是說還得上漲。」山東一家地煉企業的原油事業部副部長張德強在接受經濟導報記者採訪時表示,「有可能會突破100美元的大關。」

張德強告訴經濟導報記者,最近一段時間國際油價震蕩上行為主,主要受美國將重啟伊朗制裁的影響逐步顯現,以及歐佩克等產油國拒絕美國提出的增產平抑油價的要求,加之美國不會利用國內儲備填補伊朗供應缺口等利多因素提振。

今年以來,國際原油市場受基本面、消息面等多方利多支撐,油價處於震蕩上行周期之中。截至目前,WTI累計漲幅超過21%,布倫特累計漲幅更是高達24%以上,均達到了2014年12月以來的高位水準。

「隨著美伊事件的深度發酵,一些機構及專家對於油價預期也較為樂觀。摩根大通認為,Brent原油期貨價格未來幾個月內可能會飆升至每桶90美元,大宗商品公司Trafigura和Mercuria預測油價會在今年底或明年初向著100美元每桶攀升,摩科瑞能源也預計油價第四季可能升破每桶100美元。」張德強說道。

在山東一家煉廠的副總經理周峰看來,油價持續上漲的動力還來自產油國「無視」美國總統特朗普要求降低油價的言論,不打算立即增加原油產量。

據介紹,歐佩克和非歐佩克產油國23日在阿爾及利亞舉行第十次聯合部長級監督委員會會議后,沒有發表關於增產的正式聲明。「沙特明確表示有餘力增加原油產量,但不是現在,明年可能也沒必要,因為根據歐佩克的預測,非歐佩克產量增加可能超過了全球需求增長。此外,鑒於目前所見的數量,歐佩克表示,2019年增加產量的可能性不大,除非在供需面出現什麼意外。」周峰解釋說,「同樣,俄羅斯也明確表態沒有必要立即增加原油產量。」

歐佩克發布的中期報告預計,2019年美國領頭的非歐佩克產油國供應量將增加240萬桶/日,而全球石油需求僅增加150萬桶/日。

在張德強看來,伊朗在9月的出口量意外地大幅下滑至190萬桶/日,相比5月制裁前的290萬桶/日已經減少了100萬桶/日,更不要說日本韓國均紛紛表態,在11月美國對伊朗正式制裁生效時將進口伊朗的原油減少至零。到了11月份,油市甚至可能要面臨200萬桶/日的供應缺口,100美元的油價並不是遙不可及。」

不排除「四連漲」

隆眾石化網分析師李彥認為,以當前的國際原油價格水準計算,下一輪成品油調價開局將呈現上調的趨勢,幅度在150元/噸左右。這樣的幅度意味著,下一輪調價周期的上行趨勢較為穩固。目前來看,國際油價或高位震蕩,預計下一輪成品油調價上調的概率較大,不排除「四連漲」出現的可能性。

而在李楊看來,按照國內定價機制,當國際市場原油價格高於每桶80美元時,開始扣減加工利潤率,直至按加工零利潤計算成品油價格。「結果就是,國內成品油的調價幅度可能將滯後於原油的上漲幅度。」李楊分析道。

此次調價后,今年汽油累計漲幅為1265元/噸,柴油漲幅1225元/噸。而僅在9月份,汽油每噸就上漲了565元;柴油每噸上漲了545元。

以油箱容量50升的普通私家車計算,這次調價后,車主們加滿一箱油將多花9.5元左右;按市區百公里耗油8升的車型,平均每行駛1000公里費用增加15元左右。

油價的上漲,對物流企業的衝擊更明顯。對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言,滿載行駛百公里油耗在40升左右,平均每行駛一千公里,燃油費用增加80元左右。本次調價,車主及物流企業成本上漲。

「今年以來柴油累計每噸漲1225元,合計每升漲了1元多。公司的燃油成本壓力太大了,這幾個月公司20多台車光燃油成本就增加了近8萬元。」濟南瑞鑫物流公司總經理馬東在接受經濟導報記者採訪時表示,儘管逐漸減少燃油車數量,增加LNG重卡,但油價連漲使得企業盈利能力下降,利潤空間被壓縮。

據馬東介紹,現在上海、寧波等地的物流企業開始上調運價8%-12%。「我們經過考慮,對運價進行了調整,上調了5%左右,否則上升的成本將壓垮企業。」

濟南一家民營加油站的負責人崔新光告訴經濟導報記者,10月份汽柴油的批發價還得漲。一方面,部分主營煉廠及地方煉廠將如期檢修,整體開工率或下降,汽柴油產量將減少;此外,全國部分地區汽柴油提前升級到國六標準,品質升級也支撐市場價格。整體來看,10月份國內汽柴油行情將維持高位,局部地區價格或繼續走高。

9月29日山東地煉的92號汽油批發均價在8900元/噸左右;0號柴油的批發均價為7900元/噸左右;而調價后汽柴油山東最高零售限價分別為10326/噸和8700元/噸,理論批零差價分別為1426元/噸和800元/噸。

「如果扣除各種成本和費用后,汽油的優惠力度最高不過兩三毛錢,柴油則不會有優惠。」崔新光說,「批發價的持續上漲,對普通市民來說,很難在短期內享受到低油價了。」


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